Quand les trains laissent place aux bus de substitution, la fraude, elle, ne s’arrête pas. À Mantes-la-Jolie, les équipes de la Sûreté ferroviaire, aux côtés de TER Normandie et de la police nationale, ont mis en place un dispositif inédit de lutte contre la fraude dans les bus de substitution en provenance d’Évreux. Une opération qui démontre comment l’agilité opérationnelle et la coopération interacteurs peuvent transformer un défi en succès.
TER Normandie et la Sûreté ferroviaire s’engagent contre la fraude
En raison de travaux entre l’Île-de-France et la Normandie, des bus de substitution ont assuré la liaison entre Évreux et Mantes-la-Jolie. Sur cet axe, un phénomène récurrent de fraude, déjà présent sur la ligne, s’est amplifié avec le changement de mode de transport. Face à ce constat, TER Normandie a sollicité la Direction de Zone Sûreté Paris Saint-Lazare pour mettre en place une réponse sur mesure et coordonnée.
Nous avons remarqué près de 80% de fraude sur le trajet de ces bus de substitution. Nous avons donc demandé l’appui de la Sûreté pour lutter contre ce phénomène
Alexandre Dos Santos, Responsable Équipe Terrain équipe d’assistance pour TER NormandiePour y répondre, la DZS Paris Saint-Lazare a organisé, avec TER Normandie et la police nationale, plusieurs opérations de contrôle à Mantes-la-Jolie. Ce dispositif devait adapter les méthodes pensées pour le monde ferroviaire à un environnement routier, avec ses propres contraintes d’itinéraires, d’arrêts et de flux voyageurs. Face à ces problématiques, une préparation rigoureuse s’imposait.
Une réponse collective : adapter les méthodes ferroviaires à la route
Pour relever ce défi, plusieurs réunions de préparation ont été organisées entre les équipes de la Sûreté ferroviaire et les ASCT de TER Normandie. L’objectif était clair : concevoir un dispositif efficace, en tenant compte de la réalité opérationnelle des bus de substitution.
- Anticipation des contraintes : les bus n’empruntant pas toujours les mêmes trajets, les équipes ont dû cartographier les points d’arrêt potentiels et prévoir un positionnement flexible. Les opérations, menées dès 5h15, visaient à intercepter les fraudeurs sans perturber les voyageurs en règle.
- Répartition des rôles : un effectif de 30 agents (Sûreté ferroviaire, chefs de bord de TER Normandie, police nationale) a été mobilisé pour :
- Contrôler systématiquement les titres de transport
- Régulariser les situations irrégulières au plus vite, afin d’éviter les engorgements
- Maintenir un cheminement fluide pour les voyageurs en règle
- Adaptation aux spécificités du terrain : la configuration particulière de Mantes-la-Jolie (arrêts répartis entre Mantes-la-Ville et Mantes-la-Jolie) a nécessité une logistique ajustée en temps réel, prouvant la capacité des équipes à opérer hors de leur cadre habituel.
Des résultats concrets : 4 opérations, 40 régularisations en moyenne par bus
Le bilan de cette mobilisation est sans équivoque :
- 4 opérations menées sur des trajets de bus de substitution
- 40 régularisations en moyenne par arrivée de bus
- Un effet dissuasif immédiat : les voyageurs ont rapidement compris que les contrôles étaient systématiques, même en dehors des rails.
Au-delà des chiffres, cette opération a permis de :
- Renforcer la collaboration entre la Sûreté ferroviaire, TER Normandie et la police nationale, avec un apprentissage mutuel des méthodes et prérogatives de chacun
- Rappeler le principe d’équité : tout voyageur doit être muni d’un titre de transport valide
- Sécuriser l’arrivée en gare pour l’ensemble des voyageurs
Le succès et les leçons pour demain
Ces résultats démontrent que la lutte contre la fraude reste une priorité, même lorsque le rail cède temporairement la place à la route. Plus qu’une simple opération de contrôle, ce dispositif a servi de terrain d’innovation pour la Sûreté ferroviaire, prouvant sa capacité à :
- Transposer ses savoir-faire à des environnements inhabituels
- Coordonner des acteurs aux missions complémentaires (TER, police, Sûreté)
- Anticiper et s’adapter à des contraintes logistiques complexes
Prochaine étape : capitaliser sur cette expérience pour utiliser ces méthodes à d’autres lignes en travaux, ou pour affiner les protocoles de contrôle en contexte routier. Une chose est sûre : à Mantes-la-Jolie, la Sûreté ferroviaire a montré qu’elle pouvait innover sans sortir de sa mission – et avec des résultats tangibles.
